kaip statinės ritinys 5 gta


Atsakymas 1:

Taip.

Aš padariau vieną.

Mes naudojome MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm) 105, dabar labiau žinomą kaip BO-105 iš „Eurocopter“ (dabar „Airbus“ sraigtasparniai).

Gamykla mums atsiuntė reikalavimų sąrašą, o kadangi mūsų naudojamas sraigtasparnis jau turėjo indikatorių, mes buvome pasirengę eiti.

Tam reikėjo vadinamojo „Mast Moment Indicator“ (MMI), kuris tiesiog parodo įtampą, kurią patiria standi galva, kai pilotas įneša savo indėlį. Skrisdami, judėdami cikliškai ir sukdami rotoriaus diską kairėn ar dešinėn, galva ir stiebas iškart seka paskui ir labai nedaug streso tenka pačiam stiebo velenui. Stiebas yra didelis stulpas viduryje, laikantis ašmenis.

Akivaizdu, kad jei esate ant žemės ir diskas yra „plokščias“, jums viskas gerai. Tačiau nusileiskite sraigtasparniu ant 5 laipsnių nuolydžio, o peiliai nebegali laisvai sekti posūkio. Jūs nusileidžiate „plokščia“ ir nusileidžiate ant šlaito, todėl stiebas fiziškai iškart pradės lenktis. Ir stresai praeina per sekundę, ir jūs galite palaužti sraigtasparnį. Šlaitas bando apversti sraigtasparnį, o peiliai - laikyti jį plokščią. Problema.

Kai skrendate oru, šie įtempiai yra labai maži standžioje rotoriaus galvutėje.

Atvirkštinis atvejis įvyksta šarnyrinėje arba „atlapo“ rotoriaus sistemoje. Čia galite įvesti komandą ir diskas pasisuks, tačiau jis vis dar „plaukioja“ ant vyrių prieš stiebą. Didelis pavojus yra tai, kad jūs įvedate didžiulę lazdos komandą ant ciklo, o sraigtasparnio kūnas dramatiškai juda, o varstoma sistema nepajudino disko lygiagrečiai su kūnu. Ši būklė vadinama stiebo smūgiu.

Įsivaizduokite, kad esate su aukštai nosimi aukštai lipančia rotoriaus sistema ir staiga pakreipiate nosį žemyn, kai pasiekiate aukštėjimo viršūnę, yra didelė tikimybė, kad rotoriaus mentė pataikys į galinį bumą, kai krinta diskui ( kaip šuolio ant batuto viršus). Ir tada tu būsi miręs.

Taigi akrobatinį mūšį matome tik standžiose rotorinėse sistemose, nors, mano žiniomis, tik 2 sraigtasparniai tai darė ir aš asmeniškai žinau abu kartus, tai buvo su MBB-105 (BO-105), o kitas buvo (būgno ritinys) ...) MBB BK117 ... skamba gerai? Taip, ta pati rotoriaus galvos sistema.

Štai 105:

Ir štai 117:

Abu fantastiniai sraigtasparniai skraidyti, nors aš asmeniškai neskraidžiau 117.

Suprantu, kad mes atlikome ritinius ir ratus, kol „Red Bull chaps“ pradėjo tai daryti (paprastos datos tai patvirtina), bet nenoriu tvirtinti, kad mes buvome pirmieji, nes bandomasis pilotas, kurį importavome iš Vokietijos, juos jau padarė.

Mes taip pat turime ką nors padaryti su uodegos rotoriaus guoliais (jei aš prisimenu, jie turėjo būti elastomeriniai), ir kai mes užsiėmėme akrobatika, mes turėjome turėti registruojantį G metrų matuoklį, kad būtų matuojami visi aukšto G įvykiai.

Mes valcavome ir kilpėme 3 dienas. Manau, kad didžiausia G apkrova buvo 1,8, o tai įvyko tik tada, kai vienas iš mūsų mokomų žandikaulių griebė kažkokį kumštį ir įkėlė diską.

Puikus sraigtasparnis. Nereikia jokių specialių modifikacijų ar atnaujinimų, ir net gamykla turėjo vadovą, kaip mes turėtume skraidyti profilį.

Tebūnie aišku, kad draudimas tai padaryti buvo visai kitas reikalas. Bet mes tai padarėme.

Įdomus faktoidas: Įrengę MMI galite nusileisti 105 ant judančio laivo denio, kurio ritinys viršija 15 laipsnių, 9 laipsnių aukštis ir 4 metrų aukštis. Palyginkite tai su plazdančia sistema, pvz., „JetRanger“, kuri yra ribojama iki 4 laipsnių, o peiliai nuskrieja 7 laipsnių kampu. 7 laipsniai! Taigi liejinio titano rotoriaus galvutė yra LABAI tvirta.


Atsakymas 2:

Statinės valcavimas yra šiek tiek unikalus tarp akrobatinių manevrų, nes orlaivis nežino, kad daro ką nors kita, išskyrus skrydį lygiu ... Tinkamai įvykdytas statinės ritinys išlaiko +1 G per visą manevrą, lygiai taip pat, kaip ir skrydžio metu. Norėdami atsakyti į jūsų klausimą, taip, bet kuris sraigtasparnis gali atlikti tinkamai įvykdytą statinės ritinį. Tai, ko ji negali padaryti, yra atsigauti po netinkamai įvykdyto statinės ritinio, todėl dauguma pilotų to vengia. Sraigtasparniai su tradicinėmis pusiau standžiomis rotorių sistemomis negali valdyti neigiamų G manevrų, nes jie sukels rotoriaus sistemą ir susilies ir susisieks su uodegos bumu, o tai greičiausiai sukels katastrofišką avariją. Sraigtasparniai, tokie kaip BO-105 arba BK-117 su standžia rotoriaus sistema, gali ir atlieka akrobatinius manevrus.


Atsakymas 3:

Manau, kad turite omenyje viso masto sraigtasparnius. Taigi taip, bet ...

Labai modifikuotas „Red Bull“ sraigtasparnis (BO105) atlieka statinių ritinius ir dar daug. Aš žinojau, kad aš padariau vieną CH53.

Kai kuriems modeliams tai įmanoma labai atsargiai. (Klausimas yra rotoriaus galvutės standumas.) Teisingai atliktas statinės vaidmuo yra 1G manevras, kuris išlaikys rotoriaus mentes daugiau ar mažiau normaliai. Problema kyla, jei orlaiviui leidžiama skristi žemiau 1G, ypač neigiamo G. Tada rotoriaus mentės gali nulaužti uodegos strėlę, todėl manevras baigsis visai kitaip nei tiesus ir lygus skrydis.


Atsakymas 4:

Sraigtasparnis gali atlikti bet kokius teigiamus G skrydžio manevrus, jei tai daroma tinkamai. Jei užsuksite, gali nepavykti sėkmingai pasveikti. Labai tikėtina, kad orlaivio kėbulas gali būti pernelyg apkrautas, tai gali būti ir gedimas. Bet kuris orlaivis, sertifikuotas skraidyti akrobatiniu būdu, yra pastatytas jam, o joks sraigtasparnis nėra sertifikuotas skraidyti akrobatiniu būdu. „Red Bull BO105“ veikia kaip eksperimentinė kategorija ir jie padarė viską, kad jautiena būtų aukštesnė.

Vienintelis dalykas, kurio negali padaryti pilno dydžio sraigtasparnis, skirtas žmonėms vežti, yra ilgalaikis apverstas skrydis.


Atsakymas 5:

Kai kuriems sraigtasparniams tikrai įmanoma atlikti vamzdžio valcavimą, ir tai buvo padaryta bent keliuose sraigtasparniuose. Vamzdžio valcavimas yra „beveik akrobatinio skraidymo“ manevras, kuris neteikia daugiau įtampos orlaivio kėbului nei „įprastas“ skrydis, jei tai atliekama tinkamai (nesu tikras dėl rotoriaus sistemos įtempimo, kurį sukelia riedėjimo judėjimas). Tačiau dėl manevravimo apribojimų kai kuriuose orlaiviuose statinį gali būti sunku ar neįmanoma atlikti.


Atsakymas 6:

Techniškai bet kuris sraigtasparnis gali atlikti vamzdžio pasukimą ar kilpą, nes tinkamai atliekant abu jie yra teigiami G manevrai. Tačiau norėtumėte, kad būtų tinkamo tipo ašmenų stebulė (dantų balansavimo sistema yra tuoj pat), taip pat apverstos kuro ir alyvos sistemos, jei ką nors užsuktumėte ir gautumėte neigiamą arba nulinį Gs.


Atsakymas 7:

Beveik bet kuris orlaivis gali vieną kartą sukti statinį.

Atsistatyti iš statinės ritinio įprastu sraigtasparniu paprastai neįmanoma. Tačiau yra keletas specialiai modifikuotų sraigtasparnių, tokių kaip „Red Bull“ BO-105, kurie tai gali padaryti paprastai už dideles priežiūros išlaidas.


Atsakymas 8:

Kai kurie gali. „Westland Lynx“ sugebėjo sukti statinę ir tai buvo prieš kelis dešimtmečius

Armijos lūšių sraigtasparnis - „Rolls and Backflips“